分類: 汽車新聞
諾誠健華：BCL2抑制劑ICP-248聯合奧布替尼一線治療CLL/SLL獲批臨牀
諾誠健華：BCL2抑制劑ICP-248聯合奧布替尼一線治療CLL/SLL獲批臨牀
諾誠健華官微3月13日宣佈，公司自主研發的BCL2抑制劑ICP-248聯合布魯頓酪氨酸激酶（BTK）抑制劑奧布替尼一線治治慢性淋巴細胞白血病/小淋巴細胞淋巴瘤（CLL/SLL）在中國獲批臨牀。
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華碩飛馬3s體驗：充電10分鐘可看2集鬼吹燈
（原標題：華碩飛馬3s體驗：充電10分鐘2集鬼吹燈）
新年伊始，華碩在拉斯維加斯CES 2017展會和臺北老家接連發布新機，從這幾款手機不難看出，華碩在2017年仍將延續之前的產品策略。在我看來，華碩手機有三個比較突出的關鍵詞，包括性能、拍照和續航，它們正好可以跟近日亮相的三款華碩新機一一對應。搭載8GB運存的ZenFone AR以及具備2.3倍光學變焦的雙攝機型鷹眼3自不用多說，另一款華碩飛馬3s則是續航的代名詞。
即使對華碩手機不熟悉的朋友也能從飛馬3s的命名裡看出端倪，沒錯，該機的上一代飛馬3也是一款主打長續航的產品，而此次，華碩顯然想將這一傳統延續，並且發揚光大。新一代的飛馬3s搭載更大的5000mAh超大容量電池，配合更智能的系統級5級智能省電模式，官方宣稱可以實現多達30天的待機時間和48小時重度使用時間。那麼，華碩飛馬3s的續航真有官方宣傳的那麼神嗎？我決定測試一番。
華碩飛馬3s內置5000mAh超大容量電池
華碩飛馬3s搭載的處理器爲聯發科MT6750，它從屬於去年聯發科大熱的Helio P10系列，下至千元機，上至超過2千元的中端機，都能看到這個系列的身影。聯發科MT6750八核心64位處理器去年初開始實現量產，採用8×ARM [email protected]、LTE Cat6方案，配備Mali-T860圖形處理器，總的來說是一款注重功耗控制的入門芯片。不過，該機配備了3GB運行內存和最高64GB的機身存儲，整體配置並不弱。
華碩飛馬3s配置主流
當然，以上配置介紹並不是今天的重點。爲了對華碩飛馬3s的續航有較爲全面的認識，我特意在週末對該機進行了一次完整的“5小時標準續航測試”，結果如下圖：
華碩飛馬3s“5小時標準續航測試”
經過10個項目、每個項目耗時30分鐘的測試，華碩飛馬3s最終剩餘電量達到驚人的72%。如此強悍的表現確實讓人難以置信，要知道在我們的數據庫中，很多4000mAh電池級別的旗艦機，最終剩餘電量都在50%以下。而即使跟其他電池容量相當的手機相比，超過70%的剩餘電量也相當罕見。根據我的經驗，對於普通用戶來說，華碩飛馬3s滿電情況下正常使用2天沒問題，即使是重度用戶也能輕鬆扛過一天。
單項目耗電量
接下來換算出單項目的耗電量百分比，如上圖。拍照和微信兩個測試項目是耗電量最高的，均耗電5%，而遊戲和視頻等傳統耗電大項，華碩飛馬3s卻表現突出。尤其是在滿電情況下，半小時網絡視頻耗電僅1%。
有經驗的朋友肯定知道，手機在滿電的情況下，耗電相對更“難”（或者說在電量較低的時候往往耗電速度更快），因此纔會出現上面“網絡視頻耗電1%，本地視頻耗電2%”的現象。
爲了驗證上述說法，我在手機電量還剩75%左右的情況下，打開第三方視頻客戶端（未開VIP，包含廣告，視頻清晰度爲720P），從第1集開始播放《鬼吹燈之精絕古城》。當播放完第8集時，手機剩餘電量顯示50%，再結合我所觀察的每集播放完後的剩餘電量，換算下來，華碩飛馬3s播放一集該網絡劇的平均耗電量爲3%，雖然跟前面的測試有出入，但也算表現出色。
充電曲線
華碩飛馬3s雖然內置了5000mAh的超大電池，但標配的充電頭僅支持5V/2A充電規格，因此充起電來比較費勁。從0到100%的總充電時長超過3小時，達到195分鐘，沒辦法，誰叫“續航充電自古兩難全”呢！此外，從上圖的充電曲線來看，華碩飛馬3s前100分鐘充電65%，平均每10分鐘充電6.5%，而這個電量足夠刷兩集《鬼吹燈之精絕古城》。如果按照每集平均耗電3%來算，這部劇總共21集，華碩飛馬3s只需充電100分鐘，即可一口氣將該劇刷完！
總結
2017年的手機圈，拍照和續航依然是整個市場的剛需所在，而華碩顯然在開年便走在了正確的路上。對於華碩飛馬3s這款手機來說，5000mAh超大容量電池能夠帶來可以預見的長續航體驗，十分契合娛樂影音用戶的需求，“充電10分鐘，2集鬼吹燈”不是夢。如果，該機能夠提供更快的充電速度，那麼用戶的使用體驗將更爲舒心。
「他國事務」再一樁！Volkswagen 限量 999 臺發表 T-Roc Cabriolet Edition Grey 特仕車型
「他國事務」再一樁！Volkswagen 限量 999 臺發表 T-Roc Cabriolet Edition Grey 特仕車型
圖 / Volkswagen
說到 T-Roc Cabriolet 這款由 T-Roc 所延伸出來的非主流敞篷式 SUV，可以回朔到 Volkswagen 多年前所宣告的休旅車擴展戰略，在當時，品牌已確立要在短時間內推出多款時下主流的 SUV 休旅車系，本車便是在那個背景下所誕生的產物，縱使這類車型並非消費者的主流首選，但確實可以符合品牌當時的策略。
圖 / Volkswagen
或許是想要重新炒熱 T-Roc 的聲量，原廠透過官方平臺宣佈針對 T-Roc Cabriolet 車系限量推出 999 輛 Edition Grey 特仕車款。本車以特殊、近似消光灰的車色來進行鋪陳，外觀套件則直接選用 R-Line 作爲基礎，故整車空力套件、甚至是亮黑色的 18 吋 Grange Hill design 圈胎組合都列爲本車標準配備，視覺看去相當有張力。
圖 / Volkswagen
圖 / Volkswagen
而內裝方面則無太大變化，依舊維持家族式設計元素，輔以 R-Line 的套件妝點，不過，門檻踏板則換上 Edition Grey 式樣，同步載明流水號，用以驗明正身。此外，原廠也開放選配項目讓消費者自行添購，諸如亮黑 19 吋 Suzuka Design 輪圈、DCC 底盤懸吊控制系統、附設導航的 Discover Pro 主機、以及 BeatsAudio 音響系統等等，但如果上述選配你都不選的話，根據官方的售價來看，本車比起常販 R-Line 車型可節省約 1,400 歐元。
圖 / Volkswagen
圖 / Volkswagen
當然，既然是敞篷車型，本車可想而知又是另外一樁他國事務，估計是無任何臺灣導入計劃。
圖 / Volkswagen
Toyota車價確定調漲了 和泰汽車公佈明年售價
COROLLA ALTIS與COROLLA CROSS。 圖/和泰汽車提供
今年以來，車用原物料不僅缺料嚴重，且鋼材、晶片、電池等重要零組件價格仍持續上漲，再加上人力、運輸物流等費用堆疊之下，使得造車成本大幅攀升。和泰汽車表示，日本原廠已無法完全吸收多重變數及壓力，故調整下列車款自2023/1/1(含)起生產之價格，平均漲幅爲2%。
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其中，兩大暢銷國產車Corolla Altis及Corolla Cross條長約1.5萬至1.6萬不等，Sienta則調漲1.5萬至2萬元、Yaris及Vios全車系均調漲1萬元。進口車指標RAV4則調漲3.1萬至4.1萬。
TOYOTA RAV4。
日前裕隆日產也才針對旗下暢銷車款Kicks、Sentra及Altima進行調漲，Toyota再拋出漲價訊息，後續是否會有更多車廠跟進，仍值得觀察。
Toyota車款調整售價一覽。
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華爲P70系列手機延期發佈？內部知情人士：“壓根沒對外公佈過發佈日期”
華爲P70系列手機延期發佈？內部知情人士：“壓根沒對外公佈過發佈日期”
財聯社3月8日電，針對日前市場傳出華爲P70系列手機延期發佈的消息，華爲內部相關知情人士向藍鯨記者表示，華爲此前壓根沒對外公佈過發佈日期，“好比以前某個系列是一個固定的日期發佈，比方說是三月份，還是幾月份發，但這個都是按照以前固定的一些經驗去做的，但是華爲這個P系列並不是說就固定一定要在某一個日子發，這是一個經驗主義的問題。”（藍鯨財經 陳業）
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更輕更快更限量 Lexus將推2022年式RC F富士賽道限定版
更輕更快更限量 Lexus將推2022年式RC F富士賽道限定版
Lexus將推2022年式RC F Fuji Speedway限定車型，限量僅50臺。 圖／LEXUS提供
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Lexus 2022年式RC F Fuji Speedway限定車型。 圖／LEXUS提供
LEXUS RC F向來就是品牌的性能擔當，過去也曾經推出過RC F Fuji Speedway富士賽道限定版，是以測試它的日本著名富士賽道來命名，去年僅生產了限量60輛。如果去年不幸錯過了，今年這款特別版跑車將在2022年式車型再次迴歸。這個版本更稀有，因爲只限量50臺，除了運用大量碳纖維外，更搭載5.0升V8自然進氣引擎。
與去年的車型一樣，2022年式的Lexus RC F Fuji Speedway新增了碳纖維引擎蓋和後擾流板以減輕重量。其他專注於賽道的改進包括Brembo碳纖維陶瓷卡鉗和鈦合金排氣系統。 Fuji Speedway Edition僅提供精美的全新Electric Surge Blue烤漆。
採用碳纖維尾翼藉此強化空氣力學並減輕重量。 圖／LEXUS提供
鈦合金排氣系統。 圖／LEXUS提供
《「我是有錢人」迷思735》全方位的規劃，才是「救急，不救窮」的終極解方！
在引擎蓋下，常規RC F和RC F Fuji Speedway均搭載5.0升V8自然進氣引擎，可產生最大馬力472ps/7100rpm、最大扭力54.6kgm，是目前爲止品牌最強大的V8動力，而且在環保法規日漸嚴格下，更可能式品牌最後的V8引擎。底盤則更換了新的主動式電子運動懸吊，可根據不同駕駛模式自動調整懸吊軟硬高低。
Lexus 2022年式RC F Fuji Speedway限定車型搭載末代V8自然進氣引擎。 圖／LEXUS提供
所有 2022年式LEXUS RC F車型還採用重新設計的19吋輪圈，並採用米其林 Pilot Sport 4 S配胎，前輪尺寸爲255/35ZR19，後輪尺寸爲275/35ZR19。通過上述升級，車重較輕的Lexus RC F Fuji Speedway將在 3.96 秒內從 0-60 英里/小時衝刺，而標準RC F爲4.2 秒。
Lexus 2022年式RC F Fuji Speedway限定車型。 圖／LEXUS提供
在美國，2022年式的Lexus RC F 和RC F Fuji Speedway將於本月晚些時候上市銷售，但定價細節尚未公佈。作爲參考，2021年RC F起價爲65,875美元(新臺幣約182萬)，2021 年RC F Fuji Speedway售價高達97,200美元(新臺幣約268萬)。
Lexus將推2022年式RC F Fuji Speedway限定車型，限量僅50臺。 圖／LEXUS提供
較去年同期成長超過50％！福斯集團在臺灣市場表現亮眼
德國福斯集團公佈2023年第一季財務報告，全球總營收較去年同期年增22％，達760億歐元、全球市場整體交付量較去年同期年增7.5％。 圖／臺灣福斯集團提供
德國福斯集團（Volkswagen Group）日前公佈2023年第一季財務報告，全球總營收較去年同期年增22％，達760億歐元、全球市場整體交付量較去年同期年增7.5％。區域市場部分，臺灣市場於2023年同樣表現亮眼，從今年元月至4月臺灣福斯集團（Volkswagen Group Taiwan）旗下四品牌「Audi、Volkswagen、Skoda及福斯商旅」銷售穩定成長，共交出9,075臺的佳績，較去年同期成長53.6％。
元月至4月臺灣福斯集團旗下四品牌「Audi、Volkswagen、Skoda及福斯商旅」銷售穩定成長，共交出9,075臺的佳績，較去年同期成長53.6％。 圖／臺灣福斯集團提供
臺灣福斯集團總裁安薩瑞（Rahil Ansari）說道：「感謝臺灣福斯集團全體團隊及經銷夥伴們的共同努力，以及車主消費者的支持，如年初集團展望，於今年前4個月銷售創下雙位數成長佳績，此代表集團成功朝2030策略目標更邁進一步。進化不止於此，臺灣福斯集團將持續聚焦『產品、數位應用、通路拓展及服務體驗』，以人爲本，爲全臺車主及消費者帶來更多精彩進程。」
Audi：延續市場好評反饋，廣受消費者喜愛的Audi Q5持續帶動買氣，銷量與去年同期相較成長86％，搭配今年二月推出的e-tron S line、e-tron Sportback S line Black Edition內外兼具的產品實力，臺灣奧迪2023年表現持續成長。
Audi Sport性能車系亦不遑多讓，Audi Sport車系臺灣總銷售佔比擁有全球市場排名第七的傲然成績，臺灣奧迪趁勝追擊，RS 6 Avant performance及RS 7 Sportback performance也於本月份上市，爲市場注入熱血動力。
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Audi Q5帶動買氣銷量與去年同期相較成長86％。臺灣奧迪趁勝追擊RS 6 Avant performance及RS 7 Sportback performance也於本月份上市，爲市場注入熱血動力。 圖／Audi提供
集合Q系列休旅、e-tron 純電動能與Audi Sport 性能車系三大產品家族之力，創造截至今年四月止的銷售佳績。此外，通路服務優化也帶動銷售動能，至四月底止，星巴克咖啡服務（We Proudly Serve Starbucks）已進駐於全臺Audi經銷據點，爲Audi Family和所有顧客提供高品質服務。
Volkswagen：臺灣福斯汽車第一季表現亮眼，隨着產能回穩，休旅王者Tiguan和各式車款陸續到港，同時，23年式全車系全面凍漲，截至4月累積交車量，較去年同期增長超過70％，斬獲強勁銷售表現。
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臺灣福斯汽車第一季表現亮眼，隨着產能回穩Tiguan和各式車款陸續到港，加上23年式全車系全面凍漲，截至4月累積交車量，較去年同期增長超過70％。 圖／Volkswagen提供
此外，臺灣福斯汽車致力提升車主服務，不僅持續擴增車主專屬My Volkswagen APP功能，結合LINE官方智慧客服，「福斯人禮遇計劃」車主會員將勇破十萬，而線下部分，除了力拓服務版圖，新增快捷保修站、優化各授權展示與服務中心的數位體驗，再與格上租車及SeaLand雙平臺合作推出訂閱式租賃，全面滿足消費者的移動生活。
Skoda：今年1~4月總計掛牌數爲2,814臺，與去年同期的1,503臺相比大幅成長87％。而在4月份單月的銷售表現部分，更是一舉衝到1,160臺的銷售表現，創下歷史新高。在此同時, 由各專業媒體所舉辦的評選中Skoda在各級距中亦是獲獎連連，如：Fabia金Car獎、臺灣年度風雲車、車訊風雲獎；Kamiq臺灣年度風雲車；Octavia、Superb更連續蟬連車訊風雲車，成爲最受消費者青睞的歐洲進口品牌實至名歸。
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Skoda今年1~4月總計掛牌數爲2,814臺，與去年同期的1,503臺相比大幅成長87％。 圖／Skoda提供
福斯商旅：今年1月至4月，相較於去年同期成長13.53％，其中熱銷的Caddy車系陸續到港，逐步紓解所累積的大量訂單，而T6.1 Caravelle車系也因疫情減緩、隔離政策鬆綁讓旅遊業回溫，而讓銷售表現加溫，持續累積穩定銷售量。3月底中型級距唯一原廠露營車Caddy California正式上市，並同步推出「My eVanLife APP」，提升車主數位化服務及全方位VanLife魅力。
福斯商旅今年1月至4月，相較於去年同期成長13.53％，其中熱銷的Caddy車系陸續到港，逐步紓解所累積的大量訂單。 圖／福斯商旅提供
持續關注在地文化及社會議題的福斯商旅，在「緊急醫療救護」議題上推出「在生命的最前線 與你同行」影片，來分享第一線救護人員的實際執勤經驗；在「無障礙移動」議題上，福斯商旅則邀請意見領袖-輪椅女孩，藉由搭乘Caddy福祉車來完成行動不便人士參加大甲媽祖遶境的心願。
Hyundai發表中期改款IONIQ 5，優化電池效能與人因介面！
Hyundai發表中期改款IONIQ 5，優化電池效能與人因介面！
小改款Hyundai IONIQ 5。 圖/Hyundai
在國際市場上叫好又叫座的 Hyundai IONIQ 5，在日前於韓國母廠正式推行中期改款式樣車，針對消費者這幾年來的使用反饋，優化電池模組與人因使用技術，甚至增加 N Line 跑格化鋪裝的車型，試圖加強市場競爭力度，預計本月就會開始先行於韓國市場投放。
小改款Hyundai IONIQ 5。 圖/Hyundai
聚焦两会丨全国人大代表、央行河南省分行行长王均坦：建议明确央行做好“五篇大文章”相关职责及金融机构相应义务
小改款Hyundai IONIQ 5。 圖/Hyundai
歸因於 IONIQ 5 的整體外在造型就像素方面的着墨受到不少好評，故維持大致車格造型便是預期中的事，但前、後保杆做了微幅修整，加上對比用色的強化，讓整車視覺性更強烈。而 N Line 版本則在保杆方面多加着力，搭配專屬樣式的 20 吋圈胎組合，讓本車運動外觀視覺性能夠更爲強力。
小改款Hyundai IONIQ 5內裝。 圖/Hyundai
內裝方面則維持大致格局，但值得肯定的是，原廠或許受到消費者的反饋，在中控臺橫式空調系統上方設置了一排實體按鍵，將一些常用功能納入其中，來達到更直覺的操作邏輯。N Line 車型方面則比照 IONIQ 5 N，擁有專屬的方向盤、數位儀表介面、金屬踏板、黑色頂篷與運動型座椅。
小改款Hyundai IONIQ 5。 圖/Hyundai
最重要的電氣化架構方面，IONIQ 5 的電池模組從目前的 77.4 kWh 增加至 84.0 kWh，續航里程達到 485 公里。此外，官方也宣稱針對本車懸吊阻尼進行調整，加上車身剛性的強化，讓本車能夠將路面傳遞至車室的震動極小化，提升整體行車穩定性。
小改款Hyundai IONIQ 5新增N Line車型。 圖/Hyundai
一如前述，IONIQ 5 中期改款式樣車將於本月開始投放韓國市場，按照這般態勢來看，待目前世代的車款出清後，各國市場也會逐步跟進。
小改款Hyundai IONIQ 5。 圖/Hyundai
比亞迪雲輦：三套方案有何區別？與競品有何差異？
2023年4月10日晚，比亞迪 “雲輦”技術終於正式發佈。這實際上是一系列智能車身控制系統，屬於智能底盤技術的一種，由比亞迪全棧自研，能夠實現系統級深度集成。該套系統的核心在於對底盤懸架系統的智能化控制，可以看作是比亞迪對其底盤技術的一種補齊。雲輦系列共包含四套系統，由比亞迪全棧自研，能力由低到高排序爲：雲輦-C、雲輦-A、雲輦-P、雲輦-X。其中雲輦-C、雲輦-A、雲輦-P將搭載於海洋/王朝網旗艦車型、騰勢（參數丨圖片）品牌、仰望品牌、專業個性化品牌等量產車上。而云輦-X則是一套概念性產品，目前搭載於仰望U9工程車上。
從上圖可以看出，無論是雲輦-C還是雲輦-A/雲輦-P，都有兩個共同的優勢項：感知技術和阻尼控制技術。這是因爲，雲輦系統均採用了相同的架構：感知–》決策–》執行。
其中，感知層負責獲取路面、車身狀態等信息，決策層負責處理信息並向執行層輸出詳細的控制參數，執行層則根據車型的定位在硬件配置上有所差別，可以實現的功能亦有所不同。細心的朋友可能發現了，雲輦系統的感知–》決策–》執行與智能駕駛系統很相似，實際上雲輦系統的感知層就是直接調用的ADAS傳感器數據，例如ADAS攝像頭、毫米波雷達、IMU慣性傳感器甚至是激光雷達。由於獲取的信息豐富、準確、並且有專門的控制器進行決策，使得雲輦系統的感知能力很強。根據官方數據，雲輦系統“預瞄”時最遠探測距離可達150米、識別精度可達3mm，在15米內的識別準確度超過99%。
雲輦-C
根據官方定義，雲輦-C是一套智能阻尼車身控制系統，通過控制減振器電磁閥調節阻尼，可實現阻尼的無級自適應調節。
從功能描述上不難看出，這實際上就是一種CDC懸架技術（Continuous Damping Control，自動調節及不間斷減震控制系統），現在許多中高端車型均有搭載。簡單來說，CDC採用了一種使用電磁閥來控制阻尼的減震器，可以通過調節電磁閥來實現減震器阻尼的無極調節，也就是調整減震器的“軟硬”。同時，CDC還會調用傳感器（一般是攝像頭）來掃描路況，當掃描到前方有“溝溝坎坎”後，就會按照預設參數及時調整減震器阻尼，實現動態自適應的調節。
而云輦-C的不同之處在於，傳統的CDC對路面的掃描頻率一般是100次每秒，響應時間在10ms以上；而云輦-C的掃描頻次可以達到上千次每秒，阻尼調節速度可以達到毫秒級，幾乎與更高級的磁流變液減震器懸架（電磁懸架）相當。
而這就要得益於前面提到的雲輦統一架構了，強感知+高算力+快響應，讓雲輦-C在普通CDC電磁閥減震器的基礎上可以實現96%的最大隔震率，濾震效果更強，車輛乘坐舒適度更高。同時，在時速100km/h的雙移線工況下，側傾的角速度最大可以降低39.7%，進一步提高了車輛的操控性。
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按照規劃，雲輦-C將首搭在比亞迪王朝網的旗艦車型漢EV上，但其實，在此前已交付的如比亞迪漢EV四驅、騰勢D9等車型上已有類似技術搭載，名爲“DiSus-C”，從名稱上也不難看出與雲輦-C間的聯繫。
比亞迪官方也表示，目前已交付的超過4萬臺“部分車型”均可OTA升級爲雲輦-C，可見雲輦-C或許就是DiSus-C的升級版。
雲輦-A
雲輦-A的定義爲“智能空氣車身控制系統”，由於雲輦系統統一架構的原因，可以看作是雲輦-C的“空氣懸架升級版”，將在騰勢N7上率先搭載。
雲輦-A與雲輦-C最大的不同在於執行層由“電磁閥減震器+彈簧”變成了“電磁閥減震器+多腔空氣彈簧”，也就是我們常說的CDC空氣懸架。簡單來說，空氣彈簧可以通過充放氣來實現長度和內部氣壓的變化，讓車輛的懸架高度和剛度調節成爲可能，再加上阻尼可變的電磁閥減震器，讓車輛不僅可以實現阻尼連續調節，還可以調整懸架的行程或者車身高度等等，對操控和乘坐的優化效果更明顯。
基於雲輦的感知和控制能力，搭載雲輦-A系統的車型可以實現150mm的高度調節，在急加速和急剎車時還會自動觸發多級剛度調節，車輛的抗俯仰能力提升25%以上，乘坐舒適性和操控性都有很大提高。同時，由於空氣懸架系統本就包括氣泵、儲氣罐等，雲輦-A還通過共享氣路設計實現了座椅側翼的主動調節——當雲輦感知層發現車身姿態變化或者打了轉向燈時，就會快速展開對應部位的座椅側翼，實現腰部支撐的自適應，讓乘員的“包裹感”也可以很智能。
雲輦-P
雲輦-P是一套“智能液壓車身控制系統”，可見“液壓”是其關鍵，將率先搭載於仰望U8。
從官方結構圖可以看出，雲輦-P的關鍵不在於彈簧，而在於減震器。它採用了一種主動式液壓減震器，這種減震器與電磁閥減震器相比配備了獨立的液壓泵，可以主動向減震器內充入液壓油，不僅可以實現阻尼的變化，還能直接改變減震器的長短，可以實現與空氣彈簧相似的效果。
此外，如果你開過帶空氣懸架的車， 你應該會對空氣懸架的響應速度有所體會，往往調節車身高度需要充放氣很長時間。與空氣彈簧相比，由於主動式液壓減震器裡充入的是液壓油，作爲液體它的壓縮性很小 ，因此只需要充放很小的量就能實現減震器的伸縮，不僅響應速度快得多，自身強度也高得多，也就無需空氣彈簧。
同時，由於雲輦-P的四輪均配備了高強度的獨立液壓減震器，讓車輛可以實現超過5噸的舉升能力，並且基於雲輦的控制系統可以實現單個車輪的獨立舉升，從而實現“一鍵調平”等功能。可見，對於雲輦-P來說，這根“減震器”已經不單單是在減震了，或許稱之爲主動懸架更合適。目前，這種結構的懸架多用在豪華車型上，例如奔馳GLE的E-ACTIVE BODY CONTROL（E-ABC）主動懸架也採用了類似的主動式液壓減震器，也可以通過前視雙目立體攝像頭來掃描和預測路況。
但云輦-P最大的亮點在於，這是一套由比亞迪全棧自研的智能底盤系統，無論是軟件還是硬件。
雲輦-X
最後說一下雲輦-X，作爲一套概念性產品，它的出現是本場發佈會中最讓人驚喜的一環。
從現場的演示來看，它的懸架系統甚至可以讓U9整車跳起來（四輪離地的那種），其懸架的響應速度和瞬態舉升能力可見一斑。雖然有些炫技的成分，但也能看出，雲輦智能車身控制系統仍有着非常大的潛力，基於雲輦感知–》決策–》執行的整體框架，未來U9量產車將給我們帶來哪些驚喜還未可知。我們拭目以待。
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周鴻禕支招李想：MEGA還可做網紅直播車，需用短視頻跟公衆溝通
2024 年 3 月 14 日
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周鴻禕支招李想：MEGA還可做網紅直播車，需用短視頻跟公衆溝通
三言科技消息 360董事長周鴻禕在視頻中支招李想，他表示現在不止李想一個企業家遭到網暴，在感到委屈的同時，應該去學習和了解網紅經濟。
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周鴻禕認爲，現在消費者獲取信息的方式和渠道已經發生了巨大改變，從公關時代、媒體時代進到了短視頻爲王的時代，這是一個沒辦法的事，可能中國有8億人，每天只刷短視頻。
周鴻禕建議理想市場部轉型，從原來的傳統市場公關轉成MCN創作內容，以短視頻和直播的爲主要的載體，建立和用戶的直接溝通渠道。
深夜手术室
因爲做一個企業CEO、創始人，代表着企業本身，跟公衆溝通的渠道、平臺都發生了改變，光靠微博、朋友圈，影響力已經非常有限了。所以需要學會用新的短視頻和直播的方式重新學會如何對公衆進行表達和溝通。
跟公衆的表達不能再居高臨下，儘管自己是老闆，越這樣越要把姿態放低，不裝不端，跟公衆近距離的交流，沒有地位的差別，謙虛地表達，贏得用戶的認可。在沒出事的時候未雨綢繆，把個人IP和企業IP統一打造起來，一旦在出事的時候才能得到用戶的理解和支持。
一晌貪歡：總裁離婚吧 落歌
周鴻禕希望儘快約李想見面，試駕一下MEGA，這個車的空間特別大，內部特別舒服，給它想了一個新的用途——網紅直播車，可以把後座改造成一個直播空間，在每天上下班、開會的路上不斷地直播或拍短視頻。
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